一年养车费用高达六七万元

　　“愁死我了，这车不能再留了，我得赶快把它卖了。”说话的是家住薛城区泰山路上的吴先生。据了解，吴先生在前几年购买了一辆前四后八的半挂牵引车，当时买车的时候物流运输业还较为坚挺，于是吴先生东凑西借花了几十万元买下了这辆半挂车，寻思着两三年内可以回本，可现实的残酷却让他不得不面对当下的困境。

　　“别说回本了，现在一年能把车养好都算好的。”吴先生告诉记者，物流运输业不景气在他意料之外的，这个没什么好怨的，只能算自己倒霉。可养车费用之高是在他意料之中，却还是无力承担，如何不令他感到烦恼？

　　吴先生给记者算了一笔账，买车后一年内什么都不干得花多少钱。“先从大头说起吧，买大车的没有不买全险的，保险全买是一年近4万块钱，再算保养吧，换机油、保轮等一套弄下来就得一万块钱左右。这里还有个轮胎折旧的花销，大车跑的越多，轮胎就越换的勤，平均下来一年得换一次，这换一次一万五千块钱就没了，还有大车是一年一审车，审车加二级维护又是四五千块钱。”吴先生表示，保守估算一年光养车的费用就要高达六七万元。

　　“像我这样没有固定的货源，一个月也就接一趟活根本就赚不到钱，又养不起车，我不卖还等着这车涨价吗？”吴先生告诉记者，货车买来后每年都会折旧五六万元，比方说四十万买的新车，第二年再卖就只值三十五万，以此类推。“不只我有这样的想法，很多和我一样的货车司机都想把车卖了。车子养不起，越放越不值钱。”吴先生说。

　　四五年前枣庄到包头一吨运费两百多元 现在一百四五十元

　　“以前去一趟内蒙古运费能给到一万一二左右，去掉油钱过路过桥费还剩五千多，一月跑上三四趟就是一万多奔两万块钱，多赚钱呀。”家住薛城区永兴路上的楚先生表示，四五年前的物流运输业无异于一块大肥肉，鲜美又可口。“运费高成本低，想不赚钱都难。”楚先生说。

　　而现在的运输业又是怎样的一番光景呢？楚先生摇了摇头，表示现在与四五年前已经大不相同了。“首先就得说下运费，因为下滑最明显的就是运费，有的都能下滑近一半。”楚先生给记者举了一个例子，五年前从枣庄往内蒙古鄂尔多斯市和包头市一带运煤炭，一吨可以给到两百多元钱，一车能拉五十五吨，那么单次收益为一万一千多，而那时的高速收费加上油钱总共也就五千元，净赚五六千元。而现在如果是同样的地点和路线，同样运煤一吨只给一百四五十元的运费，一车五十五吨只有八千的收益，运费低了的同时，成本却高了。“油价上涨了，成本明显就高出来了不少。现在不少私家车烧汽油都觉得油价高烧不起，货车都是烧柴油的，而且路途遥远，油价上涨后开销增加明显。”楚先生表示，现在去一次内蒙古油费加上高速通行费得七千元，这样算来净赚几乎为零，是明显的赔本买卖。

　　车老板楚先生：省去请司机的开销 顶多不赔本

　　“以前一个月我跑上四趟内蒙古，现在一个月能跑上一趟就很不错了。”楚先生告诉记者，他跑物流已经有十个年头了，这十个年头他见证了我市物流运输业的兴衰。

　　楚先生表示，十年前物流运输业并没有像现在这样发达，那时候能买起大货车的也是少之又少，大多是好几个人一起凑钱买。“因为车少活多，运费高成本低，那时候是真的赚钱。”后来很多人都买车加入到物流运输业想分一杯羹。

　　“大约在五六年前吧，也就是2008、2009年之间，物流算是到了巅峰时期，只要能买得起大车，坚持跑两年就可以回本，五年就可以买套新房子。”楚先生说，在高利润的吸引下，加入物流业的人越来越多，大家似乎都看到了物流业美好的明天，但情况恰恰相反。

　　楚先生又给记者举了一个例子，他的一个朋友以前是在云南省西双版纳往江西省九江市运香蕉，五年前运费是一吨八百元到九百元之间，而现在却降到了六百元左右。“行业饱和是物流业下滑的一大因素，因为你觉得运费低大可不干，有的是人想干。”

　　“以前都是买车后雇司机来开，一个司机每月的工资为五六千元，即使这样货车主一年还是可以赚近二十万；后来运费降低后，车主都不舍得雇用司机了，选择亲自上阵，节省了请司机的开销，一年也才赚近十万。到现在很多货车主就算是自己亲自上阵，顶多也就是不赔本。”楚先生表示，不要觉得物流运输是个轻巧差事，其实货车司机非常辛苦，不仅天南地北地跑，不能回家，又是高危职业，换来的仅仅是零星的回报或者赔本，这样的结果令他们无法接受，放弃也是在所难免的。